przyczepność

W aktualnościach:

Po co wyważać?

Niektórzy myślą że wyważanie opon jest naciąganiem klienta na niepotrzebne koszta. Jest to bardzo błędne myślenie ( no chyba że firmy których jedynym dochodem jest wulkanizacja, ustalają cenę za wyważenie 20zł za szt).

Opona wysokociśnieniowa i niskociśnieniowa

W 1922 roku wynaleziono oponę wysokociśnieniowa, a w dwa lata po tym powstała opona niskociśnieniowa. Stosowano je zamiennie ze względu na potrzeby kierowców. Obecnie najbardziej zalecanym ciśnieniem jest około wartości 2.0 Bara.

Slicki

Istnieje kilka rodzajów opon. Jednym z nich są slicki, czyli opony z całkowicie gładkim bieżnikiem. Są one stosowane po to, aby zwiększyć opory przy toczeniu, gdyż duży opór przy toczeniu sprawia, że mamy większą przyczepność z podłożem.

Opony klockowe

Ze względu na kształt bieżnika można wyróżnić opony klockowe. Jest to szczególny rodzaj opon, stosowany w rowerach górskich i autach terenowych. Dzielą się one jeszcze na inne odmiany, które różnią się sposobem rozmieszczenia klocków, co stanowi różny stosunek przyczepności do oporów toczenia. Często stosuje się różne rodzaje bieżnika na przedniej osi i tylnej.

Kolce

Opony z metalowymi kolcami, tak zwane kolcowe, są uzbrojone w metalowe kolce, które pozwalają poruszać się po śniegu i lodzie. W ekstremalnych warunkach kolce spisują świetnie, gdyż pozwalają na poruszanie się po najcięższych powierzchniach, które dla innych opon są nie do przebycia. Tylko na takich oponach można zdobywać Syberię i górskie szlaki.

Opona diagonalna

Opony diagonalne osnowa jest zrobiona z kliku tkanin, które są ułożone na przemian, pod różnymi kątami, które nie przekraczają 90 stopni.

Opony w F1

Od początku sezonu w 2009 roku do Formuły 1 wróciły opony całkowicie gładkie, czyli tak zwane slicki. Wiadomo, że taki bieżnik daje najlepszą przyczepność w idealnych warunkach pogodowych.

Temperatura

Podczas startów w wyścigach Formuły 1, bardzo dużą rolę odgrywa temperatura opon

Rodzaje opon w F1

W wyścigach Grand Prix Formuły 1 używane są cztery rodzaje opon firmy Bridgestone. Zespoły mają do wyboru spośród opon na suchą nawierzchnię cztery typy opon – różnią się one twardością.

Aerodynamika

Bolid Formuły 1 musi być zaprojektowany tak, aby powietrze dociskało go jak najbardziej do podłoża, co pozwala na zachowanie najlepszej przyczepności przy jak najmniejszej stracie przyspieszenia i prędkości.

Aerodynamika pojazdów ma wielkie znaczenie w przemieszczaniu się. Odpowiedni docisk do podłoża pozwala uzyskać dużo lepsze osiągnięcia, niż w przypadku zaniedbania tego aspektu. Oprócz dobrze dopasowanego kształtu karoserii bolidu w tunelu aerodynamicznym, wielką rolę odgrywa dyfuzor, który wręcz przysysa bolid do toru. 40 procent przyczepności pochodzi z dyfuzora zamieszczonego w podwoziu auta.

Budowa opony

Opony są przeznaczane do różnych celów i często bardzo różnią się od siebie. Te, które są używane w Formule 1 produkowane są z bardzo miękkiej gumy, która kilka tysięcy razy szybciej się zużywa od zwykłej opony dla aut osobowych. Stosowanie miękkiej gumy zwiększa o wiele bardziej przyczepność do podłoża, a w dodatku napełnia się je azotem, który jest znacznie bardziej odporniejszy na rozszerzalność cieplną, który może prowadzić do wybuchu opony.